Malaysia Airlines MH370

Olay özeti

Kuala Lumpur'dan Pekin'e giden MH370, 8 Mart 2014'te 239 kişiyle radardan kayboldu. Inmarsat uydu kayıtları uçağın güney Hint Okyanusu'na gittiğini gösterdi. Afrika kıyılarında uçağa ait parçalar bulundu. Ana enkaz ve kazanın nedeni hala bilinmiyor. Arama 2025'te yeniden başladı.

Zaman çizelgesi

1. 2014-03-0801:19'da son telsiz teması yapıldı. Transponder kapandı. Uçak askeri radarda batıya döndü.
2. 2014-03-24Inmarsat analizi açıklandı: uçuş güney koridorunda sonlandı.
3. 2015-07-29Réunion adasında bulunan flaperon MH370'e ait olarak doğrulandı.
4. 2017-01-17İlk resmi su altı araması (120.000 km²) sonuçsuz bitti.
5. 2018-05-29Ocean Infinity'nin ilk araması da sonuçsuz kaldı.
6. 2025-02-25Ocean Infinity, Malezya hükümetiyle yeni arama sözleşmesi kapsamında sahaya döndü.

Kişiler ve bağlantılar

• 9M-MRO (Boeing 777-200ER)Nesne

  Kayıp uçağın kuyruk tescili.

• InmarsatKurum

  Uydu kayıtlarıyla güney koridorunu hesaplayan operatör.

• Ocean InfinityKurum

  2018 ve 2025 su altı aramalarını yürüten şirket.

• ATSBKurum

  2015-2017 aramasını koordine eden Avustralya kurumu.

• Inmarsat ile 9M-MRO (Boeing 777-200ER)Saatlik uydu kayıtları (BTO/BFO) 7. yayı tanımladı
• ATSB ile Ocean InfinityArama kutuları drift modelleriyle güncellenerek devredildi

Bulgular

Her bulgu kaynak ve tarih ile verilir. Yorumlar araştırmacı notunda yer alır.

• Uçağın güney Hint Okyanusu'nda sonlandığı, uydu verisi ve doğrulanmış enkaz parçalarıyla belgelendi.

  DoğrulandıKaynak: Inmarsat verisi ve ICAO raporu2018-07

• Transponderin kapanması ve rota değişikliğinin kasıtlı olabileceği resmi raporda yalnızca olasılık olarak bırakıldı.

  Güçlü olasılıkKaynak: 2018 Safety Investigation Report2018-07

• Pilot simülatör verisinin anlamı konusunda resmi rapor ile bağımsız analizler ayrışıyor.

  TartışmalıKaynak: ICAO raporu ve bağımsız analizler2018

• Kaçırılma, uzaktan ele geçirme ve üçüncü ülke iddiaları kanıtsız kaldı.

  DoğrulanamadıKaynak: Açık kaynak taraması2026-06

Belgeler

• BelgeICAO Annex 13 nihai raporu1.500 sayfalık resmi soruşturma dökümü, 2018.
• FotoğrafDoğrulanmış enkaz parçaları kataloğuRéunion flaperonu dahil üç 'kesin' + çok sayıda 'muhtemel' parça.
• Harita7. yay ve arama kutularıBTO/BFO hesaplarından türeyen olası düşüş hattı.

Kaynaklar

1. 01

   Malaysia Airlines Flight 370

   Wikipedia, 2026, Ansiklopedi maddesi

   Kaynağı aç
2. 02

   MH370 Safety Investigation Report

   Malaysian ICAO Annex 13 Team, 2018, Resmi kaza raporu

   Kaynağı aç
3. 03

   The search for MH370

   ATSB, 2017, Resmi arama raporu

   Kaynağı aç
4. 04

   MH370 search resumes

   Reuters, 2025, Haber doğrulaması

   Kaynağı aç

Yerler

• 7. yay arama bölgesi-36.00°, 92.00°
• Kuala Lumpur (kalkış)2.75°, 101.71°
• Réunion (flaperon buluntusu)-21.11°, 55.54°

Araştırmacı notu

Uydu kayıtları uçağın güneye gittiğini daralttı. Ana enkaz bulunmadığı için son bölüm yine de eksik. Hesaplanan rota ile kanıtsız kaçırma hikayeleri aynı ağırlıkta değil.